Современный автопарк российских такси разнообразен: в каждом классе есть много моделей (о том, какие из них подходят для выполнения заказов, можно узнать в классификаторе). Но возможности выбора были далеко не всегда. Медиа Про представляет экскурс в историю отечественных такси. Пробираясь из 1920-х годов к нашим дням, мы вспомним культовые модели.
Австро-венгерский Velox, оборудованный счётчиком-таксометром, вышел на улицы Санкт-Петербурга в 1906 году. Именно его можно считать «отцом» отечественного таксомотора.
1920-е
Профессиональные конные извозчики появились в России ещё XVII веке. А первый автомобиль со счётчиком-таксометром был зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 1906 году. Но именно в 1920-е годы такси стало явлением сравнительно массовым.
В середине десятилетия в Москве в Орликовом переулке был построен первый советский таксопарк на 60 автомобилей. А визитной карточкой эпохи стали закупленные во Франции Renault NN (они же Renault 6CV). Кстати, точно такая же машина была в личном пользовании Владимира Маяковского.
Renault NN производился с 1924 по 1930 год. Машина оснащалась 17-сильной рядной «четвёркой» объёмом 951 см/куб и могла развивать 60 км/ч.
1930-е
В 1929 году произошло эпохальное для отечественной автопромышленности событие: руководители СССР и американская компания Ford заключили соглашение о строительстве завода в Нижнем Новгороде, который в 1932 году был переименован в Горький. А уже в 1932 году с конвейера сошёл первый ГАЗ-А — лицензионный Ford A образца 1927 года.
Любопытно: поработать в советском такси довелось как оригинальному «Форду», так и локализованному ГАЗу. При этом о надёжности последнего водители отзывались более лестно. ГАЗ-А оснащался 3,3-литровой «четвёркой» мощностью 40 л. с. и развивал 113 км/ч. Такие машины выходили на линии на протяжении 1930-х годов.
ГАЗ-A выпускался с 1932 по 1936 год на двух площадках: помимо завода в Горьком, автомобили делали и на столичном предприятии КИМ (впоследствии АЗЛК).
1940-e
Горьковский завод стремился идти в ногу со временем: в 1936 году предприятие освоило новую модель ГАЗ М-1 (прототипом выступил Ford Model B). А уже к началу 40-х «Эмка» стала самым массовым автомобилем СССР и наиболее популярным в стране такси.
Поскольку в движение автомобиль приводил всё тот же 3,3-литровый мотор, работающий в связке с трёхступенчатой механической коробкой передач, динамика оставляла желать лучшего. Плюс в салоне не было печки, а для размещения багажа использовали пол рядом с местом водителя.
Вплоть до середины XX века инженерам не удавалось найти место для багажника: вещи просто размещали в салоне. Двигатель «Эмки» развивал 50 л. с. против 40 л. с. у ГАЗ-А. Максимальная скорость достигала 105 км/ч.
1950-е
В 1946 году на смену «Эмке» пришёл ГАЗ М-20 «Победа». Новый автомобиль стал куда просторнее предшественника, обзавёлся аэродинамическим кузовом, а также салонным отопителем и багажником. Мощность двигателя составляла все те же 50 л. с., но их «снимали» с 2,1 литра объёма против 3,3 прежде.
Кстати, именно на «Победе» дебютировал тот самый «зелёный огонёк», означающий, что такси свободно. ГАЗ М-20 составлял основу советских таксомоторных парков на протяжении 50-х годов и ушёл на покой в 1958-м. Любопытный факт: в Польше автомобиль выпускали вплоть до 1973 года под именем FSO Warszawa.
Такси ГАЗ М-20 «Победа» на столичных улицах.
1960-e
Главный автомобиль такси в 1960-х годах прошлого века — ГАЗ-21 «Волга». Именно ему посвящена легендарная фраза из «Бриллиантовой руки»: «Наши люди в булочную на такси не ездят». Среди культовых советских кинокартин, в которых участвовал ГАЗ-21, можно отметить также «Берегись автомобиля» и «Три тополя на Плющихе».
В отличие от гражданских машин, такси ГАЗ-21 оснащались раздельным первым рядом: при необходимости перевозки длинномеров сиденье переднего пассажира можно было сложить. Именно на этой модели дебютировала система радиотелефонной связи с диспетчером.
ГАЗ-21 «Волга» выпускали в Горьком с 1956 по 1970 год. Наиболее популярным силовым агрегатом стала связка 75-сильной «четвёрки» 2.5 и трёхступенчатой механической коробки передач. Время разгона до сотни составляло 25 секунд. Максимальная скорость — 130 км/ч.
1970-е, 1980-е и 1990-е
ГАЗ-24 «Волга» и её многочисленные модификации (24-10, 3102, 31029 и 3110) олицетворяли профессию таксиста на протяжении трёх с лишним десятилетий. Последняя версия автомобиля с индексом 31105 использовалась таксопарками вплоть до середины 2010-х годов.
А ещё жителям столицы наверняка запомнились такси на базе лифтбэка «Москвич-2141». В 1990-х мэр Москвы Юрий Лужков активно способствовал наполнению ими таксопарков.
ГАЗ-24 «Волга» выпускали с 1967 по 1986 год. А производство модификации под индексом ГАЗ-31105 прекратилось лишь в 2009 году. Наиболее распространённым для модели двигателем стала 2,5-литровая «четвёрка» ЗМЗ мощностью 95 л. с.
2000-е и 2010-е
В 2000-х государственные таксомоторные парки превращались в частные предприятия и частично расформировывались. Процветал нелегальный извоз. А портрет «профессионального автомобиля» сильно размылся: возили все и на всём.
Лишь в 2011-м — с появлением Яндекс Такси и активным развитием мобильных приложений — мир вновь завертелся в правильном направлении, а поездки стали безопасными и доступными.
Фото 01 — источник garaz.cz; Фото 02 — источник xcom-hobby.ru; Фото 02.1 — источник xcom-hobby.ru; Фото 03 — источник autonews; Фото 04 — источник autonews; Фото 05 — источник carakoom; Фото 06 — источник Drive2; Фото 07 — источник carakoom