От 1920-х до наших дней: какие машины олицетворяли профессию таксиста в СССР и России?

Современный автопарк российских такси разнообразен: в каждом классе есть много моделей (о том, какие из них подходят для выполнения заказов, можно узнать в классификаторе). Но возможности выбора были далеко не всегда. Медиа Про представляет экскурс в историю отечественных такси. Пробираясь из 1920-х годов к нашим дням, мы вспомним культовые модели.

Австро-венгерский Velox, оборудованный счётчиком-таксометром, вышел на улицы Санкт-Петербурга в 1906 году. Именно его можно считать «отцом» отечественного таксомотора.

1920-е

Профессиональные конные извозчики появились в России ещё XVII веке. А первый автомобиль со счётчиком-таксометром был зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 1906 году. Но именно в 1920-е годы такси стало явлением сравнительно массовым.

В середине десятилетия в Москве в Орликовом переулке был построен первый советский таксопарк на 60 автомобилей. А визитной карточкой эпохи стали закупленные во Франции Renault NN (они же Renault 6CV). Кстати, точно такая же машина была в личном пользовании Владимира Маяковского.

Renault NN производился с 1924 по 1930 год. Машина оснащалась 17-сильной рядной «четвёркой» объёмом 951 см/куб и могла развивать 60 км/ч.

1930-е

В 1929 году произошло эпохальное для отечественной автопромышленности событие: руководители СССР и американская компания Ford заключили соглашение о строительстве завода в Нижнем Новгороде, который в 1932 году был переименован в Горький. А уже в 1932 году с конвейера сошёл первый ГАЗ-А — лицензионный Ford A образца 1927 года.

Любопытно: поработать в советском такси довелось как оригинальному «Форду», так и локализованному ГАЗу. При этом о надёжности последнего водители отзывались более лестно. ГАЗ-А оснащался 3,3-литровой «четвёркой» мощностью 40 л. с. и развивал 113 км/ч. Такие машины выходили на линии на протяжении 1930-х годов.

ГАЗ-A выпускался с 1932 по 1936 год на двух площадках: помимо завода в Горьком, автомобили делали и на столичном предприятии КИМ (впоследствии АЗЛК).

1940-e

Горьковский завод стремился идти в ногу со временем: в 1936 году предприятие освоило новую модель ГАЗ М-1 (прототипом выступил Ford Model B). А уже к началу 40-х «Эмка» стала самым массовым автомобилем СССР и наиболее популярным в стране такси. 

Поскольку в движение автомобиль приводил всё тот же 3,3-литровый мотор, работающий в связке с трёхступенчатой механической коробкой передач, динамика оставляла желать лучшего. Плюс в салоне не было печки, а для размещения багажа использовали пол рядом с местом водителя.

1950-е

В 1946 году на смену «Эмке» пришёл ГАЗ М-20 «Победа». Новый автомобиль стал куда просторнее предшественника, обзавёлся аэродинамическим кузовом, а также салонным отопителем и багажником. Мощность двигателя составляла все те же 50 л. с., но их «снимали» с 2,1 литра объёма против 3,3 прежде.

Кстати, именно на «Победе» дебютировал тот самый «зелёный огонёк», означающий, что такси свободно. ГАЗ М-20 составлял основу советских таксомоторных парков на протяжении 50-х годов и ушёл на покой в 1958-м. Любопытный факт: в Польше автомобиль выпускали вплоть до 1973 года под именем FSO Warszawa.

Такси ГАЗ М-20 «Победа» на столичных улицах.

1960-e

Главный автомобиль такси в 1960-х годах прошлого века — ГАЗ-21 «Волга». Именно ему посвящена легендарная фраза из «Бриллиантовой руки»: «Наши люди в булочную на такси не ездят». Среди культовых советских кинокартин, в которых участвовал ГАЗ-21, можно отметить также «Берегись автомобиля» и «Три тополя на Плющихе».

В отличие от гражданских машин, такси ГАЗ-21 оснащались раздельным первым рядом: при необходимости перевозки длинномеров сиденье переднего пассажира можно было сложить. Именно на этой модели дебютировала система радиотелефонной связи с диспетчером.

1970-е, 1980-е и 1990-е

ГАЗ-24 «Волга» и её многочисленные модификации (24-10, 3102, 31029 и 3110) олицетворяли профессию таксиста на протяжении трёх с лишним десятилетий. Последняя версия автомобиля с индексом 31105 использовалась таксопарками вплоть до середины 2010-х годов. 

А ещё жителям столицы наверняка запомнились такси на базе лифтбэка «Москвич-2141». В 1990-х мэр Москвы Юрий Лужков активно способствовал наполнению ими таксопарков.

ГАЗ-24 «Волга» выпускали с 1967 по 1986 год. А производство модификации под индексом ГАЗ-31105 прекратилось лишь в 2009 году. Наиболее распространённым для модели двигателем стала 2,5-литровая «четвёрка» ЗМЗ мощностью 95 л. с.

2000-е и 2010-е

В 2000-х государственные таксомоторные парки превращались в частные предприятия и частично расформировывались. Процветал нелегальный извоз. А портрет «профессионального автомобиля» сильно размылся: возили все и на всём.

Лишь в 2011-м — с появлением Яндекс Такси и активным развитием мобильных приложений — мир вновь завертелся в правильном направлении, а поездки стали безопасными и доступными.