За 80 лет работы завод выпустил миллионы автомобилей, а самые яркие «Москвичи» стали советской классикой. Помимо массовых моделей создавались их версии с разными кузовами, экспериментальные прототипы, даже гоночные машины. Какими окажутся «Москвичи» ближайшего будущего — пока интрига. В этом материале мы решили вспомнить о наиболее ярких моделях прошлого.
400 (1946 год)
Первый советский легковой автомобиль, который можно было купить в личное пользование. По виду и устройству 400-й целиком повторял немецкий Opel Kadett К38. Особенностями конструкции были несущий кузов, независимая подвеска, гидравлические тормоза, четырёхцилиндровый 23-сильный мотор объёмом 1,1 л и трёхступенчатая механическая коробка. По современным меркам это маленькая и очень тесная машина: менее четырёх метров в длину и менее полутора в ширину. Оснащение — примитивное, даже без отопителя.
402 / 407 / 403 (1956 год)
Самый популярный советский легковой автомобиль 60-х. Кузов проектировали совместно со специалистами завода ГАЗ, поэтому образ нового «Москвича» вышел похожим на «Волгу». Мотор был продолжением упомянутого опелевского, хотя объём немного увеличился. Затем появился седан 407, где стоял уже более продвинутый двигатель 1,4 л мощностью в 45 л. с. Модель была награждена золотой медалью Всемирной выставки в Брюсселе и пользовалась спросом за рубежом.
410 (1957 год)
Единственный полноприводный «Москвич». Модель создали на базе кузова 403-й модели и ходовой части внедорожника. Заводская легенда гласит, что выпуск 410-го форсировал лично Никита Хрущёв, который очень ждал выхода полноприводной версии.
Для шасси и трансмиссии использовали узлы ГАЗа. Передняя ось подключалась отдельным рычагом, имелась понижающая передача. Клиренс под мостами достигал внушительных 220 мм, а под днищем — 430 мм. Применялись особые шины с развитым протектором. Концепцию подобного рода использовали спустя 20 лет на первой «Ниве».
408 (1964 год)
Шасси и двигатель с мощностью 50 л. с. уже знакомы по предыдущему 403-му, зато кузов более просторный и выполненный по канонам современного европейского дизайна — можно провести параллель с хитом 1964 года, британским Rover 2000. Интересно, что 408-й — первый советский автомобиль, который конструировали с учётом сопротивления ударам при аварии. На испытаниях проводили краш-тесты: наезд на бетонный куб и опрокидывание.
412 (1967 год)
Своим появлением эта модель обязана новому полуторалитровому мотору мощностью в 75 л. с. При его разработке конструкторы ориентировались на аналоги от Alfa Romeo и BMW, но обошлись без прямых цитат. Скорость выросла до 140 км/ч. В «начинку» модели добавили гидровакуумный усилитель тормозов, синхронизаторы на всех передачах. Рычаг коробки разместили на полу, передние сиденья ставили только раздельные, в салоне впервые появились ремни безопасности.
2140 / 2140 SL (1976 год)
По сути являлся глубокой модернизацией модели 412. Кузову придали свежее оформление, обновили интерьер. В числе серьёзных новшеств: передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель, карбюратор типа Weber, термостат, система вытяжной вентиляции. Параллельно с базовой версией выпускался люксовый 2140 SL. Он отличался бамперами и внешней светотехникой, салоном с деталями югославского производства, обогревом заднего стекла, распределителем зажигания по лицензии Bosch и радиальными шинами.
2141 (1988 год)
Модель принципиально нового формата — переднеприводный хэтчбек, созданный под влиянием французских автомобилей Simca. В разные периоды под капот ставили моторы ВАЗ, УЗАМ и Renault (объёмами 1,5–2,0 л и мощностью 72–113 л. с.). Оптимальной версией 2141 считаются поздние «Святогоры» с их оригинальной внешностью и моторами Renault. Также известны производные: седаны «Князь Владимир» и «Иван Калита», удлинённый хэтчбек «Юрий Долгорукий», универсалы и пикапы. Поколение 2141 стало последним в истории «Москвичей» ХХ века.
Источники фотографий: Алекке Блажин, azlk.ru, Gerundiy, János Tamás, Oziel Gómez on Unsplash