Такси как вдохновение: о чем написал книгу водитель-партнёр

Чем вы занимались до того, как начали сотрудничать с Яндекс Про? В какой сфере работали?

До такси я около 10 лет работал фотографом. В Москве снимал редко, работал в основном в Стамбуле и много времени проводил там.

Как так вышло, что вы оказались за рулём такси, да ещё и стали блогером в этой сфере?

Летом 2018 года у меня возникла потребность в работе с максимально гибким графиком: из-за разных хлопот, возникших в жизни, нужно было находиться в Москве, имея возможность в течение дня отвлечься на свои дела. Такси мне показалось неплохим вариантом. Конечно, я абсолютно не понимал особенности этой сферы, поэтому начал изучать: полез на YouTube, где наткнулся на множество блогов таксистов, которые в основном только жаловались и ругали эту сферу. Поначалу немного испугался, куда же меня понесло, но затем решил проверить на себе. Проверил: всё оказалось совсем не так плохо, как это описывали в блогах. 

Та самая книга?

Да, но я же никогда не писал никакую книгу. Я строчил какие-то зарисовки для своих соцсетей. Короткие диалоги, истории. Мои многочисленные знакомые не из такси читали их с интересом и требовали «ещё». В какой-то момент журнал «Знамя» предложил напечатать их, а затем и в издательствах возник потенциальный интерес. Только им нужен был «объём», надо было много всего дописать. А писать получалось, только если выходишь на линию. Так что я вернулся и писал. Затем сгрёб всё в охапку и отнёс в издательство «Время». Так получилась книжка. Закончил заказ, ушёл с линии, схватил телефон и, пока не забыл, написал. Под постами разгорались интересные дискуссии. 

Хороший водитель — какой он? Считаете ли вы себя хорошим водителем?

Я иногда предлагаю коллегам такой принцип: «Возите ваших пассажиров так, как вы хотели бы, чтобы везли вашу дочь, жену или родителей». Хороший водитель — тот, кто следует этому принципу.

Себя я считаю… приличным водителем. Я умею управлять автомобилем надёжно и безопасно, и мне кажется, что пассажиры, которые выходят из моего автомобиля, в основном удовлетворены качеством поездки.

Вы наверняка получаете какую-то обратную связь. Что вашим пассажирам нравится больше всего?

Чистота в машине, уверенное вождение, музыка, интересная беседа. Иногда, выходя из машины, пассажиры сообщают что-то вроде «это была моя лучшая поездка в такси!». И я хоть и понимаю, что это метафора, были и лучше и будут потом, но всё равно рад услышать это. Мне очень приятно.

Довольно часто меня спрашивают «ой, а что это за радио у вас играет?» или переписывают название понравившегося трека себе. Значит, зашло. Значит, я угадал. Значит, будут чаевые. 

Чаевые зависят от музыки, которую вы ставите во время поездки?

Абсолютно. Но просто за музыку — вряд ли. Тут должно совпасть несколько факторов. 

Первый момент — это опрятный салон. Он необязательно должен быть идеально чистым — иногда погода это попросту не позволяет. Но пассажиры, которые садятся в машину, должны видеть, что за этой машиной следят и регулярно убирают, поддерживая чистоту.

Второй момент — уверенность водителя в том, что он делает.  Например, в большинстве случаев мои поездки начинаются с напоминания пассажиру о том, что он должен пристегнуться. Кто-то может воспринимать это скептически, но, увидев абсолютно уверенного в своей правоте человека, они чаще всего не спорят, не пререкаются, а пристёгиваются. После чего мы едем спокойно, уверенно, надёжно и безопасно.

Третий момент — беседа. Если пассажир её начал, а я готов поддержать. Самые значительные чаевые, как правило, случаются в поездках, где мы с пассажиром разговорились и очень интересно и обстоятельно что-нибудь обсудили. Мои рекордные чаевые — 5 000 рублей — были как раз в одной из таких поездок.

Что вы посоветуете людям, которые хотят прийти в такси? Например, лучше начинать с «Эконома», постепенно повышая тариф, или сразу метить в «Комфорт+»?

Я начинал с тарифа «Минивэн» просто потому, что мне нравился один автомобиль, на котором можно выполнять заказы в тарифе. Но уже через полгода я пересел в «Комфорт+» и по сей день остаюсь в нём. И автомобиль, и общий ритм в этом тарифе — оптимальные для меня.

В то же время в разные периоды я пробовал и другие варианты: парки, сервисы, тарифы, города и машины. Просто чтобы получить опыт и понять, что такое такси в России. «Комфорт+» в Москве и «Эконом» где-нибудь в Краснодаре или Твери — конечно же, очень разные вещи.

Лично я не начинал с «Эконома» — боялся большой суеты в первые дни на линии, когда ты только начинаешь разбираться в тонкостях. Первые смены — своего рода стресс, ты ко всему привыкаешь: машина, приложение, обилие манёвров, пассажиры. Я для себя тогда решил, что более активный и бурлящий «Эконом» в самом начале будет для меня тяжеловат.

Трудно дать универсальный совет, не понимая, кому он адресован. Но, безусловно, я считаю, что нет такого правила, что начинать лучше именно с «Эконома». Начинать надо в том тарифе, который наиболее совместим с тобой эмоционально, я бы так сказал. 

Расскажите подробнее про своё расписание. Какой уровень дохода удаётся поддерживать, если следовать ему?

Такси — такая сфера, в которой каждый день дарит тебе какие-то новые обстоятельства и сюрпризы. Каждый день не похож на предыдущий. 

Случаются недели, когда наваливается много разных событий и дел, которые отвлекают от такси. В такие периоды я провожу на линии гораздо меньше времени и после вычета всех расходов на аренду и бензин дохода останется тысяч 20. А если не лениться, то, конечно, доход получается заметно больше.

Здесь очень трудно подсчитать среднее арифметическое. Но то, что я получаю на выходе, меня абсолютно устраивает, учитывая мои трудозатраты. Я не катаюсь по городу семь дней в неделю по 12–14 часов. Во-первых, я слишком ленивый, а во-вторых, помимо такси в жизни есть много чего другого, что я успеваю сделать.